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工商時報【譚淑珍】
韓國決定自2019年讓消失近半個世紀的漢字，從小學五、六年級的課本中復活，諷刺的是，讓漢字消失的是昔日獨裁者朴正熙，卻從其女朴槿惠手中復活
■The writing on the Gwanghwamun（光化門）sign was changed to hangul（韓字）when former President Park Chung Hee（朴正熙） undertook a restoration project. When former President Roh Moo-hyun（盧武鉉） decided to restore the gate in 2005, the writing was changed back to Chinese characters.
去（2016）年底，韓國教育部宣布，自2019年起，韓國小學五、六年級的品德、社會、數學、科學等課本中標注漢字。
漢字及住宿券其發音、意思將標注在正文外的課本後面或兩側。專家學者將從1,800個基礎漢字中挑選出小學課本中常用並符合學生水平的基本漢字。同時，考慮到學生的負擔，韓國教育部規定：漢字不需背誦或進行考試。
消失長達半世紀
漢字，是在1970年代從韓國各小學消失，時隔近半個世紀後又再重現。漢字在韓國的消失與重現，雖然都有其時代因素，但是，因前總統朴正熙而消失的漢字，卻在其女朴槿惠總統任內決定重現，頗具諷刺性。
其實，過去幾任總統都曾想要讓「漢字」復活，但是，都因「韓文」相關團體的強烈反彈而只能局部「復活」，例如，已故總統盧武鉉將朴正熙時改為韓文的「光化門」匾額，在2005年時再改回漢字。
又如已故總統金大中雖然「漢字復活」宣言未能完全成功，但是，至少達到鼓勵學生學習漢字，出版品及新聞報導盡量「韓漢並陳」。
在前總統李明博執政時，更有韓國20多位前總理組成的「全國漢字教育促進總聯合會」，聯名向青瓦台呈上一份建議書：主張韓國應該從小學開始教漢字。
目前，在韓國，漢字教育仍然只是中學的選修課，但是已有不少的韓國大學規定，在畢業之前必須拿到漢字2級證書，或者通過校內進行的漢字考試；還有包括三星集團等大企業財團，新人應徵若有讀字漢文能力可加分。
漢字會復活，自然是在韓國曾有過漢字「消失」的歷史。翻開韓國文字運動，其實，從1906年開始就有去漢字化運動，但都沒能成功，而讓漢字真正消失的是朴正熙，在他掌權的18年間，全力倡導「廢止漢字」、「韓文專用」政策，也成功的讓漢字從韓國所有官方文書及出版品，包括小學課本中消失。
諷刺的是，朴正熙雖然發動全面廢除漢字運動，他自己的漢文造詣卻很高，女兒朴槿惠也從小學習漢語、會講中文，喜歡中國哲學。
漢字重要性日益顯著
但是，韓國年輕一代卻幾乎完全不懂漢字，也因為韓文是以拼音方式呈現，因此出現許多相同發音，卻可對應眾多漢字的情況，進而常常造成韓國行政上的錯誤與疏失。在政大國際關係研究中心亞太研究員蔡增家所著的《上一堂最好玩的韓國學》中，就舉了一個例子：「有一年韓國政府正在進行高鐵建設時，由於鐵軌的混凝土枕木需要防水發泡棉的填充物，但是施工單位卻誤用了吸水材料，導致15萬根枕木出現龜裂，最後政府調查發現，出錯原因竟然是施工單位誤將「防水』錯認成『放水』，因為缺少漢字的標記，而韓文當中的『防』與『放』是同一個發音。」
這樣的錯誤與疏失，是金大中後歷任總統想要讓漢字復活的主因之一，同時，隨著中國經濟的崛起，漢字的重要性也更加凸顯了出來。
不過，更現實的問題是，漢字教育目前成為韓國的「私人教育」，也就是說只限於部分人士有能力學習漢字，因此，韓國教育部擔心，未來可能會成為國家教育與社會的大問題，這也是朴正熙讓漢字消失，朴槿惠則讓漢字復活的時代背景。
(記者黃秀麗新北報導)「淡海輕軌」是北台灣第一個輕軌系統，也是台灣首例執行「國車國造」的重要計畫，27日首列車正式在淡海輕軌現場與大家見面。
新北市副市長李四川表示，第一輛由台灣國家團隊生產的淡海輕軌列車完工，象徵台灣未來在軌道運輸產業上將與世界各國共同競爭，不僅是台灣的驕傲，也是輕軌工業重要的里程碑，目前淡海輕自助旅行便宜軌第一期工程進度已將近5成，首列車今日已按照合約期程來到淡水現場，後續列車將開始進行靜態測試及性能調整等作業，並配合全線號誌及通訊系統進度進行相關測試，為107年底完工的目標做好準備。
為了讓國內輕軌系統朝向單純化、最佳化、本土化目標前進，有效降低建置、營運及維修成本，也可確保後續系統擴充的相容性，淡海輕軌是全國首例以『全生命週期』概念推動，從興建、營運到後續維修，都以追求成本最佳化為目標。
新北市捷運工程局長趙紹廉表示，經綜合考量後決定由招標策略下手，藉由後續擴充方式，將安坑、淡海二期、五股、八里與三芝輕軌納入擴充項目，把輕軌市場做大，吸引國內與國外專業廠商技術合作參與投標，促成全台首例輕軌列車國車國造計畫，跨國合作完整導入車輛設計與系統整合能力，進行關鍵技術轉移，協助台灣建立自主的軌道車輛工業。
未來新北市整體輕軌路網系統將共用一座5級維修機廠，建置面積約可節省88,000平方公尺，可降低機廠維修設備採購費用約12億元，各路線的備品與耗材也因機電系統單純化可彈性調度，列車維修費用預估一年約可省下2,400萬元。
淡海輕軌第一期統包工程包括綠山線自紅樹林站(G01)到崁頂站(G08)共11站，以及藍海線的台北海洋學院站(B06)、沙崙站(B07)及淡水漁人碼頭站(B08)等3站，全長9.55公里，設14個車站，1個機廠，明(106)年8月淡海輕軌全部15列車將陸續完工交車，淡海輕軌工程要安全與進度並重，穩健達成107年底完工的目標，完工營運後，淡水地區上下班時間長期塞車的狀況可望紓緩，為新北市民眾提供快捷、安全、舒適的交通服務。(自立晚報2016/12/27)
圖說:淡海輕軌首列車淡水見面會
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